菲斯科（Fisker）這一美國小眾豪華電動車品牌再度深陷泥沼。

　　繼去年連換兩任首席執行官后，上月初其創始人及執行董事亨利克·菲斯科突然宣布辭職。4月5日菲斯科公司又宣布，裁撤75%約150名普通員工。

　　原本一直在競爭收購菲斯科的兩家中國汽車企業—吉利與東風，在上月相繼退出談判。有消息稱菲斯科目前仍在盡力尋找戰略合作伙伴。

　　未開源先節流

　　5日早晨8點半，菲斯科不少員工抱著箱子離開了公司總部，許多人手上拿著白色大信封。隨后數名被解雇員工以“菲斯科未支付遣散費，且未提前告知員工”為由對該公司提起上訴。

　　據《紐約時報》報道，菲斯科將裁撤約四分之三的菲斯科員工，這是“將菲斯科核心資產價值最大化的必要戰略舉措，以度過目前的財務危機”。

　　一名前菲斯科員工表示，此次大概有150名普通員工被解雇，約50名高管及決策層被保留。菲斯科公司則拒絕透露具體數字。

　　“有幸”留下來的菲斯科管理層面臨著嚴峻考驗，其中一項便是4月22日前償還由美國能源部提供的1.93億美元低息貸款的一部分。2009年菲斯科曾獲得一筆5.287億美元的信貸，但隨后因未達到目標銷售額該筆貸款被凍結。

　　菲斯科2007年由知名汽車設計師亨利克·菲斯科與伯恩哈德·克勒合作創立，首款汽車，也是目前菲斯科唯一的產品—插電式混合動力豪華跑車卡瑪在2008年初次亮相，2011年投入市場，至今累計售出1800輛。

　　上市以來，卡瑪已經發生了三起起火事件以及數次召回。去年10月，320輛停在紐瓦克港口的卡瑪被桑迪颶風摧毀，菲斯科由此損失3200萬美元，“菲斯科公司似乎就跟它的車一樣，被桑迪颶風給擊中了。”行業分析師加特納表示，自從桑迪后菲斯科就再也沒傳出過任何好消息，除了某些不時出現的關于新投資者的流言。

　　去年10月菲斯科的電池供應商A123遭遇破產危機，一個月后菲斯科宣布暫停生產卡瑪汽車，至今尚未復工。

　　菲斯科過去還曾為生產第二款車型Atlantic盡力籌錢，Atlantic原計劃于通用汽車公司在特拉華州的工廠生產，卡瑪則是產于芬蘭。

　　但相比于生產新車型，菲斯科目前面對更大的問題是如何保住公司。在5日發表的聲明中，菲斯科稱“我們仍在堅定地努力尋找戰略聯盟或合作者”。

　　中國夢碎

　　“破產從來都不在我們的計劃里。”去年12月接受采訪時，曾擔任過通用雪佛蘭VOLT總監的波薩瓦茨言之鑿鑿，對菲斯科的未來仍不乏憧憬。

　　但據《華爾街日報》引述不具名人士稱，企業已聘請律師事務所作為顧問，為申請破產保護做準備。

　　在去年傳出財務危機尋求合作者后，菲斯科便已與吉利和東風兩家中國汽車企業進行了接觸。

　　東風汽車公司報價3.5億美元擬收購菲斯科85%的股權，吉利則給出2億-3億美元的估價欲收購大部分菲斯科股權。

　　兩家中國車企對于收購菲斯科的條件都是要將該品牌電動車的生產移往中國，而菲斯科曾接受美國能源部的貸款，后者要求必須使用位于特拉華州的通用工廠，這與吉利、東風的需求背道而馳，于是兩者相繼退出談判。

　　然而實際上，菲斯科最大的價值在于其車型設計，一手打造卡瑪的設計師亨利克·菲斯科已辭職。而在技術方面，卡瑪目前還是委托芬蘭汽車制造商代工，和中國車企渴望的技術還有差距。

　　菲斯科與中國更早的一次接觸在2010年，當時卡瑪尚未推出已備受期待，亨利克曾表示已與一家中國大型經銷商集團完成談判，2011年下半年將進入中國市場。這個中國潛在合作伙伴后被披露為廣匯汽車銷售集團，但由于當時未拿到中國政府的銷售許可證，菲斯科又宣布卡瑪將延遲至2013年一季度在中國上市。