據統計，自2011年年中以來，海工自升式平臺訂單暴增，共有10家中國船廠接獲23艘自升式海工平臺訂單，總金額超過34.6億美元（近220億元人民幣），超過了今年1~2月中國整個船舶業的出口交貨值。
   　 3月21日，金海重工股份有限公司（金海重工）首制90米海工自升式作業平臺正式開工。該平臺是目前中國第一座具有完全自主知識產權的帶動力定位的自升式平臺，達到世界先進水平。而這次點火開工也意味著金海重工已躋身進入海工產品市場。
  　  而在僅僅4天后，3月25日，熔盛重工集團控股有限公司（熔盛重工）旗下的新加坡熔盛海事有限公司（熔盛海事）與兩家船東簽訂了兩份CJ-46型自升式鉆井平臺總包合同，合同總額逾3.6億美元。
   　 目前，充沛的海工自升式平臺訂單正吸引許多有實力的船廠趨之若鶩。江蘇一位尚未涉及此領域的船廠負責人向筆者表示，正準備更新技術和設備，以便于未來爭奪海工自升式平臺訂單。
　　兩船廠赴“盛宴”
   　據了解，金海重工開工的90米海工自升式作業平臺是海上油田作業的自升助航式作業平臺，可提供海上修井和海洋工程施工服務，并設有生活區等功能區域。平臺為方形船體，四個樁腿全長約90米。船體總長78.8米，型長63.6米，型寬40米，型深5.80米。該平臺的主要設備除了發電機采用進口以外，其他均選用國產設備，如此大量使用中國制造的設備，在90米海工自升式作業平臺制造中為國內首創。
    　據悉，該平臺船檢為美國船級社（ABS），主要船東為天津德賽機電設備有限公司（德賽機電）和天津德賽船舶海洋工程技術有限公司（德賽海工）。德賽機電是一家集科研、生產、服務、技工貿為一體的民營高科技企業；而德賽海工則是一家主要從事船舶及海洋工程設計、技術咨詢服務、造船項目管理及船舶修造等工程項目的專業化技術公司，同時也是該平臺的設計方。金海重工相關負責人表示：“此次90米海工自升式作業平臺的工程是金海重工與兩家海工企業的首度合作，雙方將以此為契機，不斷推進在海洋工程方面合作的深度與廣度。”
    　該負責人還表示：“近年來，隨著國內大型造船企業加快產業結構升級步伐，金海重工作為國家高新技術企業和浙江省工業行業龍頭骨干企業，也積極進行產品結構調整和技術儲備，先后成立了海工、LNG、LPG、半潛船等多個產品項目組，為企業向高附加值產品市場轉型做準備。此次首制90米自升式作業平臺的順利點火開工，是進軍海工市場的第一步，后續我們將重點開拓海工領域。”
  　  而熔盛海事此次簽約的CJ-46型自升式鉆井平臺，是由新加坡船東訂購，入籍ABS，主要用于海上石油、天然氣的勘探、開采工程作業。熔盛重工相關人員表示：“熔盛重工與新加坡船東所簽的合同是包括設計、采購、建造在內的EPC總包合同，目前國內能夠擔當總承包的船廠屈指可數，能夠成為海工項目的總承包商，也充分展示了熔盛重工在海洋工程領域的技術實力和生產能力。”
    　漸成海工主力裝備
   　 移動式海上鉆井平臺一般可分為沉墊式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、半潛式鉆井平臺和鉆井船等，其中自升式鉆井平臺以其對水深適應性強、工作穩定性良好、發展較快、占到了海上移動式鉆井平臺的60%。
    　中海油工程公司的技術人員向筆者表示, 自升式鉆井平臺因其定位能力強、作業靈活、可移動性能好、價格低廉等特點，目前已經在海洋油氣勘探開發中扮演著越來越重要的角色。
  　  根據RS Platou去年的數據顯示，全球自升式鉆井平臺的建造市場中，中國正占據著相當大的比例。目前全球有114座自升式鉆井平臺訂單，其中有26座在中國船廠建造，換言之，中國船廠在全球新建自升式鉆井平臺的市場中占據23%的高份額。
  　  挪威船級社（DNV）則于去年5月25日在上海成立自升式鉆井平臺中心，以支持迅速發展的海洋工程市場對技術能力和發展的需求。DNV副總裁兼大中國區主席姚伯樂當時向媒體表示：“我們預計中國將會收獲更多自升式鉆井平臺訂　單，DNV上海自升式鉆井平臺中心的成立正合時宜。”
    　據悉，繼新加坡、迪拜、休斯頓、里約熱內盧和挪威斯塔萬格之后，上海自升式鉆井平臺中心作為DNV全球海工網絡的重要組成部分，已經能夠為其自升式鉆井平臺領域的客戶提供技能發展支持。
    　未來前景須斟酌
    　雖然訂單火爆，但也有業內專家指出，隨著中國海洋油氣勘探開發已從渤海灣逐步走向南黃海、東海和南海，并逐步走向世界其他遠洋水域，自升式鉆井平臺受作業水深的限制，未必能適用于這些海域。
    　據悉, 深水和超深水海域的油氣資源（1000米以上）正成為美國、英國、娜威等國競相開發的熱點，墨西哥灣、巴西以及西非等地，正成為深海油氣勘探開發的重要前沿陣地。未來新一代鉆井平臺的主要特點是作業水深大大增強，由目前的122米增至200米，甚至1000米，可變載荷和自持能力也會大大增強。
   　 而由于自升式鉆井平臺受樁腿高度的限制，樁腿高度越高，抵抗風浪的能力就越差，其穩定性也隨之變差，因此不適合深海水域作業，僅適用于大陸架（水深200米以內）的海域，遠遠不能滿足勘探開發的要求。未來半潛式鉆井平臺（SEMI）和鉆井船的出現，解決了深海區的鉆井問題，前者的優點是在作業過程中，抵抗風浪的能力強，穩定性好，作業水深可達900-1200米，尤其是在海況特別惡劣的深海海域。但不足之處是結構復雜，造價高，自持能力差。后者適用于較深海域作業，且移動性能好、造價低、易維護，但缺點是對風浪極敏感、穩定性差，對作業海域的海況要求較高。
（來源：互聯網）