能源與環境問題已成為制約中國經濟和社會發展的瓶頸，我國汽車工業快速增長所帶來的能源危機、環境污染問題，亦愈演愈烈。特別是2013年1月以來，我國部分大中城市出現了持續的霧霾天氣，嚴重影響了人們的身心健康和日常出行，引起了全社會的廣泛關注，一時“空氣質量狀況”成為市民關注的焦點和議論的話題，節能、減排和改善空氣環境質量已刻不容緩。

　　資料顯示，PM2.5的主要來源是汽車尾氣、燃煤、工廠的排放物、建筑揚塵等，其中汽車尾氣排放是PM2.5來源及霧霾現象產生的罪魁禍首之一。以100人出行為例，乘坐私家車的排放量是乘坐一輛公交車排放量的7倍，因此，大力推廣公共交通既能解決交通問題也能解決排放問題。而城市公交車目前以柴油車為主，由于柴油品質比汽油差，硫含量較高，且主要在市區內長時間運行，行駛里程長，燃料消耗量大，所以改善城市公共汽車尾氣排放可以進一步大幅度降低汽車尾氣排放，改善城市空氣環境質量。

　　在改善城市空氣環境質量和降低PM2.5排放的有效措施和途徑當中，“推廣節能與新能源客車，加大柴油機車輛排放治理”被認為是最有效的途徑之一。

　　經過“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”以及5000臺混合動力城市公交客車在全國范圍內的推廣的實施，我國新能源汽車的發展已取得初步成效，在新能源客車推廣數量中混合動力城市公交客車占80%以上，充當了節能減排的主力軍。混合動力城市客車的節油效果已得到公交公司用戶的普遍認可，與傳統車相比，油耗降低20%～40%，其中宇通混合動力城市客車實際線路節油率能達到30%～40%，在國內處于領先水平。國外統計結果也表明：同車型混合動力汽車的污染物排放相比于傳統汽車平均降低50%～60%。

　　傳統的重型車排放法規中，機動車型式認證基于臺架測試，工況固定，環境溫度、濕度、海拔、燃油等也基本恒定。而在機動車實際使用條件下，大氣環境變化很大，燃油性質不固定。相關研究表明，機動車的實際運行工況與型式認證工況存在很大差別，單純用型式認證工況來評價機動車的實際排放特性是不科學的，且機動車的油耗及排放還受到車輛傳統系統及其他附件的影響，這是臺架測試所無法體現的。隨著機動車排放技術的進步和排放法規的發展，車載測試排放已經成為排放測試的重要手段，并且是評價機動車排放的重要方法，在國內外得到了大規模的應用。

　　美國EPA于2005年通過了重型車的NTE（Not-to-exceed）法規，并于2007年開始正式實施，法規沒有規定特定的測試循環，而是要求車輛在實際工作條件下運行，這樣就能覆蓋所有可能的工況點，并且便于實施。我國北京市環保局也正采取一系列技術手段加強重型柴油車在實際道路上排放水平的監督管理。其中重要技術措施之一，就是利用車載排放測量設備，對北京市的重型車（主要是柴油車），進行實際道路上排放水平測試考核，評價排放實施效果。目前，《重型汽車整車污染物排放限值及測試方法》征求意見稿已于2012年6月發布。

　　在上述前提下，宇通客車選擇車載整車排放測試方法進行混合動力城市客車與傳統客車的整車排放對標測試。測試方法參照《QC/T.894-2011重型混合動力電動汽車污染物排放車載測量方法》，整車加載后，在中國典型城市工況下，進行整車排放測試，測試用油為國四柴油，添藍溶液為32.5%的尿素水溶液。試驗樣車為12米同車型混合動力客車與傳統客車。

　　由整車排放測試結果對比得出：混合動力客車的污染物排放平均值相比于傳統客車NOx降低69.5%，CO降低15.2%，HC降低65.1%，CO2降低42%，PM降低90%，油耗降低40%。通過對測試過程的相關數據進行對比分析，混合動力客車在中國典型城市工況中的停機比例達到65%，在很大程度上減少了排氣污染物。與此同時，針對混合動力客車的特點，采取適當的保溫措施，實現混合動力客車排氣溫度與傳統客車排氣溫度基本一致，保證整個工況中的NOx轉化效率。與此同時，同車型的混合動力客車可實現發動機小型化，在一定程度上降低了排氣污染物。

　　試驗結果表明，混合動力城市客車相比于傳統城市客車，具有明顯的減排效果，尤其是對于PM顆粒物的排放可以降低90%左右。有數據顯示：北京PM2.5的污染來源中，機動車直接和間接的排放占22%，可見加強機動車尾氣排放治理是改善城市空氣環境質量和降低PM2.5排放較有效的途徑之一。

　　綜上所述，混合動力客車節能減排效果顯著，應大力推進混合動力城市客車的產業化、規模化運營，加大對混合動力城市客車的推廣支持力度，降低汽車尾氣排放，降低PM2.5排放，改善城市大氣環境質量，實現城市客車的低碳環保運行，為人們創造健康、綠色、和諧的生活環境。