截至2013年8月底，北京機動車達537.1萬輛。全市機動車每年消耗燃油700多萬噸，年排放污染物總量約90萬噸。

　　擁堵費最快2015年開始征收

　　北京市交通委和市環(huán)保局將借鑒國外經驗，分析本市道路交通運行、尾氣污染監(jiān)測數據，研究制定低排放區(qū)交通擁堵費征收政策。不過，這個政策最快也要到2015年才會擇機實施。

　　事實上，早在9月2日，北京便發(fā)布了《北京市清潔空氣行動計劃(2013-2017年)重點任務分解措施》，明確要求交通委和環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費政策。

　　北京市交通委也在9月10日透露，目前正在研究制定排污擁堵費方案。在此過程中，將充分征求社會各界意見，進行充分溝通。在充分征求各界意見，形成完善的方案后，將會視北京大氣污染治理的需要，適時出臺這一政策。

　　據北京市交通委委員容軍介紹，擁堵費政策是有效果的。在上世紀70年代，新加坡就已經實施了這一政策，倫敦是2003年開始實施。新加坡在實施這一政策之前，城市中心區(qū)平均路網速度約為每小時19公里，但現(xiàn)在私家車速度提高10%，公交車速度提高15%。當時倫敦中心區(qū)平均路網速度約為每小時10公里多一點，很擁堵，但實施這一政策之后，速度提高到30公里每小時。

　　不過，有調查顯示，超過四成的受訪者反對征收擁堵費。根據中國青年報社會調查中心對2001名京滬市民進行的調查顯示，37.7%的受訪者支持征收交通擁堵費，42.0%的受訪者持相反態(tài)度，20.3%的受訪者表示“不好說”。