可見，無論是小米還是特斯拉，他們的成功都離不開傳統行業(yè)本身的技術的更新換代，所謂的互聯網革新，是需要傳統工業(yè)來啟動效用機制的。

　　汽車行業(yè)技術更新周期一般需要三年或者更長，這個周期和之前用互聯網思維切入黑電、手機行業(yè)有太大的差別，即便是小米以車聯網或車載設備的方式進入汽車界，技術跑在前面，但傳統汽車工業(yè)配置跟不上，最后還是難以說服消費者埋單，而這個問題也是目前汽車業(yè)共同面的難題。正如雷軍自己所表明的那樣，如果真的要做小米汽車，還不如“持續(xù)專注在智能手機等核心業(yè)務上”。

　　值得注意的是，消費者目前對電動車痛點之一“充電問題”。雖然企業(yè)推出電動車的熱情一浪勝過一浪，但充電樁的建設幾乎是“選擇性失明”，皆因在寸土寸金的停車場改造充電樁，還可能牽涉到一個城市甚至全國的智能電網建設。此外，關于電池反復充電后的持久性問題和充電樁如何嵌入到現有的體系等問題，更是遙遙無期。

　　所以小米要切入汽車業(yè)，其實最現實的路徑還是先從MIUI切入。至于到底能不能做汽車，還得要看產業(yè)配套的資源利用程度，有些時候，互聯網思維再牛，也沒用。