訊：隨著3D打印技術熱的延續，很多人認為，這種技術有可能改變當前的零部件供應鏈。這個想法的理由是，倉庫可以打印所需要的零部件，而不用讓大量的零部件在不同倉庫之間搬來搬去。

專家Sal Spada認為當前增材制造（即3D打�。┑哪芰Ρ贿^度炒作了。在ARC舉辦的年度自動化論壇上，與會者聽取了兩位3D打印和增材制造領域的世界級專家的看法。得到的有關增材制造的信息是明確的：“如果你正在考慮將增材制造技術融入自己公司的制造戰略，那么你最好現在就開始。”

　　Charles Gilman表示15年來一直參與由GE全球研發中心發起的關于增材制造的研發項目。然而，直到2011年GE的航空航天部門準備用增材制造工藝生產LEAP噴氣發動機的燃料噴嘴時，GE在3D打印領域的努力才廣為人知。據Charles Gilman稱，在GE將3D打印融入其生產流程的計劃中，選擇從燃料噴嘴開始是基于很現實的考慮的。一臺噴氣式發動機上有19個燃料噴嘴，如果一個或幾個出現故障不會發生災難性后果。而且，燃料噴嘴的結構非常復雜，如果使用傳統的切削工藝制造成本非常高，而且對噴嘴的設計也形成了很多限制。

　　所以，GE能獲得如今的成果不是一蹴而就的。它花費了十幾年時間以改進公司的增材制造工藝。

　　一開始，GE選擇使用激光燒結工藝就面臨著諸多挑戰。在增材制造過程中，最終成品的結構特性高度依賴于金屬粉末的配方和激光燒結設備的操作參數。這需要在兩個領域同時進行開創性的研究。

　　顯然，面對經過嚴格篩選的零件考慮增材制造方案很簡單，但是相關但工藝知識的獲取需要在時間和資源方面的巨大投入。

　　一個挑戰是，增材制造的精度與傳統的減材制造相比有較大的差距。

　　一個CAD模型，用傳統的減材/機械加工制造可以達到百萬分之一（英寸）的精度，而用增材制造則只有千分之二（英寸）精度。在實踐中，用增材制造工藝生產的零件公差僅是千分之五（英寸），這意味著該零件還需要一道后處理工藝。

　　對于尺寸精度的檢測也極具挑戰性。在某些情況下，甚至要用到CT掃描，但是在制造環境中做CT掃描，不僅需要花費巨資采購設備，而且在培訓方面的投入也會讓人吃不消。

　　有跡象表明，要確保3D打印技術能夠不間斷地大量生產，還需要更多的研究以解決許多其它挑戰。生產過程的動態監測無法用于增材制造，而在傳統的機械加工領域，這是比較標準的�；�本上，由于生產過程不可控，增材制造工藝有可能花上幾個小時造出來的只是報廢的零件。

　　此外，3D打印距離直接制造塑料和金屬部件還有很遠的路要走。而對于其它應用，如制造印刷電路板，此技術僅在證明其可行性的早期階段。

　　總體而言，在3D打印在制造領域面臨的挑戰是可以克服的，但需要不懈的努力，對于某方面的應用而言這個過程可能需要長達十年。

　　GE計劃大規模應用3D打印技術

　　通用電氣（GE）的石油和天然氣部門計劃于今年下半年試驗用3D打印技術制造燃氣渦輪機的金屬燃料噴嘴，這將是邁向使用3D打印技術大規模制造零部件的重要一步。GE石油天然氣事業部的首席技術官Eric Gebhardt告訴記者稱，預計到2015年油料噴嘴將全部使用3D打印技術制造。

　　GE石油天然氣事業部此舉與稍早GE航空集團的動作相呼應。GE航空集團去年表示，它將使用3D打印來生產跨越式噴氣發動機的燃料噴嘴。公開曝光自己原本應該保密的商業性制造技術，GE這么做可謂高調。

　　著名石油服務公司哈里伯頓盡管沒有如此大規模應用3D打印技術，但也開始利用3D打印制造鉆探用的零件。