近十年來，中國汽車市場因持續(xù)高速穩(wěn)定增長，成為了冒險家的樂園，膽大者成為了勝利者，然而，沒有人能完全預料未來5-10年的市場究竟會怎樣。一旦出現(xiàn)錯估，高額的投資將化為烏有。

　　去年10月，商務部對外投資和經濟合作司商務參贊陳林在一次論壇上提出，企業(yè)應該深刻研究股比開放后帶來的影響。與此形成鮮明對比的是，中汽協(xié)秘書長董楊一句情緒化的“誰開放股比誰就是大漢奸”，激起了業(yè)界熱議。

　　目前，中國汽車產業(yè)政策規(guī)定，外方不得在合資公司股比超過50%。由于外方擁有品牌、技術、管理、資金等方面的優(yōu)勢，因此，多數(shù)合資企業(yè)都維持著50%：50%的股比。

　　一旦股比限制放開，新的博弈在所難免。業(yè)界普遍擔憂的風險在于，若現(xiàn)有的平衡被打破，外方另起爐灶，棄合資而改獨資，將對中國汽車企業(yè)甚至是整個產業(yè)帶來巨大的沖擊。中國車企不僅將難以從現(xiàn)有的合資體系中賺取巨額利潤以支持自主品牌的發(fā)展，甚至將失去獲取先進技術的機會。

　　不過，中國汽車企業(yè)已今非昔比，在資金和管理經驗上也不再是“一窮二白”，適當?shù)氖�壓，也有利于中國車企改變對政策的習慣性依賴，真正獨立起來，想辦法修煉內功。

　　此外，對于導致目前流通領域抱怨不斷的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，業(yè)界促其修改的呼聲不斷。政策的出發(fā)點或許是好意，但也讓經銷商處于被動地位，與廠商之間的矛盾也日益突出。放開限制，讓經銷商更加自由、平等，也有利于形成一個成熟的汽車流通市場。

　　過去十年是中國汽車躍進式增長的十年，但政策顯然沒有跟上這個步伐，許多政策已不再適應當下的環(huán)境，只有讓政策放手，才有可能帶來更大的改革紅利。在這個過程中，雖然陣痛難免，但能在“適者生存”的大浪淘沙中脫穎而出者，必將修煉成真正的強者。

　　正如李書福的肺腑之言，“讓創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神在明確、合理的邊界內隨心所欲地發(fā)揮”。