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特斯拉公司是一家制造高端電動跑車的公司，馬斯克對它投資基于對電動汽車的熱愛以及看好這個市場。別看現(xiàn)在馬斯克風光了，如果回到他創(chuàng)辦公司的起點看，他的決定幾乎是“瘋子般的”。太空探索與超級回路不用說了，這是砸進去十數(shù)億美元都未必能聽見響的項目。純電動車也在傳統(tǒng)汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。因為管理問題以及第一款跑車出產(chǎn)過程的磕磕絆絆，這樁生意險些讓從未失手的馬斯克翻了船。的確馬斯克也是頂著巨大的風險走過來的，他把所有的錢都投入了研發(fā)，一度窮得付不起房租。
幸好，馬斯克是個不錯的舵手。2010年6月，特斯拉成功完成IPO，凈募集資金約1.84億美元。公司股票在納斯達克證券市場掛牌交易，使它成為自1956年福特汽車IPO以來第一家上市的美國汽車制造商，也是唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。 如果人們認為馬斯克的目的是多賣出幾輛電動汽車，或者多接幾單衛(wèi)星發(fā)射合同，那就誤解他了。正如YY語音創(chuàng)始人李學凌所言，對于穆斯克這樣的人，提錢還有意義嗎？
馬斯克在接受采訪時，說得都是些很“終極”的問題：地球終將毀滅，人類能在多星球生活嗎？石化能源終將耗盡，人類使用能源的方式能否回歸太陽這個源頭？解決這些終極問題的第一階段，就是：將普通人送入太空，并登陸火星；將燃油汽車全變?yōu)殡妱悠嚕⒁蕴柲芴峁┤祟愃桦娔堋?/p>
當特斯拉沖出重圍時，越來越多的電動車企業(yè)卻轟然倒下，“在過去有過很多創(chuàng)業(yè)汽車公司，但活下來真的非常罕見。”他說。
馬斯克不愿經(jīng)營一家“假想的公司”，而是希望重新定義汽車，將汽油機徹底埋葬。去年，特斯拉推出的Model S，無論外觀設計、性能與傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色，這徹底顛覆了人們對純電動車的認知，科技界更將特斯拉視作一家非凡的、前所未有的公司，如果它還需要一個坐標系的話，那就是蘋果。
“汽油車實在太荒唐了，它既產(chǎn)生噪聲又產(chǎn)生污染，簡直就是一顆定時炸彈。”馬斯克強調(diào)，蒸汽機是老古董了，汽油機未來也會一樣。
雖然市值已經(jīng)接近150億美元，特斯拉仍然保持著一家創(chuàng)業(yè)公司的節(jié)奏和狀態(tài)。一位特斯拉員工介紹，上至高管下至員工工作都極為賣力，加班加點是家常便飯，而公司內(nèi)部人員流動也極快。
在特斯拉內(nèi)部，馬斯克非常自然地把他在硅谷侵淫多年的硅谷哲學引入到管理和經(jīng)營當中。他還多次在不同場合把特斯拉和其它汽車公司劃清界限。
硅谷基因不僅左右著特斯拉的管理與執(zhí)行，同樣影響著產(chǎn)品。事實上，特斯拉的確具有許多劃時代的特質(zhì)，酷、高科技、開放性等氣質(zhì)都深深嵌入它的產(chǎn)品設計中。在奔馳、寶馬等豪華車將觸摸屏逐漸引入汽車內(nèi)部的時候，特斯拉全盤放棄了按鍵，用一塊大的觸屏解決所有問題，空調(diào)、天窗等均用觸控的方式打開和調(diào)節(jié)。
特斯拉的硅谷基因不僅來自于其所處的位置，更來自于馬斯克本人。他本身就是硅谷極客。1971年馬斯克出生在南非，當他還是一個孩子的時候，就對科學和技術非常著迷：他在12歲的時候就編寫出了一個游戲程序，并將它以500美元的價格賣出。
“伊隆，你覺得你是工程師還是商人？”當筆者問馬斯克時。
“我是一名工程師，”他想都沒想就脫口而出，“我把大部分時間都花在制造和設計上。”
這樣的馬斯克，如果他不具有顛覆精神，那還有誰能夠稱得上是顛覆者呢？
