公司聯合創始人兼CEO 埃隆·馬斯克將在4月下旬到訪北京。特斯拉今年以來內憂外患，“救火隊員”馬斯克疲于應付，原本確定3月訪華的行程一拖再拖。

產品越來越多，在中國市場，除了比亞迪、之諾、上汽榮威等等推出純電動汽車外，一些更有競爭力的產品也快速市場化。比如比亞迪和戴姆勒共同研發四年的騰勢純電動車，也將在4月20日舉行的北京車展宣布價格。

　　和傳統汽車巨頭的純電動汽車產品相比，特斯拉被認為只有IT和汽車結合的優勢，而這并非目前市場消費人群購車決定性因素之一。

　　馬斯克意識到了問題的嚴重性，特意敲定在北京車展時到訪，就是為了親自探一探中國這一全球最大的增量市場，傳統汽車巨頭在純電動汽車上下一盤什么樣的棋。

　　蔡澈賭對純電動車

　　盡管近年奔馳傳統燃油車在中國市場日趨式微，蔡澈在電動車上卻走在了許多對手前面，早在四年前他就已經在中國布局純電動汽車。

　　4月19日，蔡澈將在北京約見王傳福，為騰勢第二天的上市活動協商站臺。純電動汽車已經確定為奔馳在中國扭轉和奧迪、寶馬競爭格局的伏擊戰。蔡澈在新能源汽車上的正確決策，挽回了戴姆勒內部對他的信任，任職將可能延長至2016年。

　　因為跟比亞迪的關系，戴姆勒在中國的純電動車推進受到了政府高力度支持。4月14日，深圳市長許勤會見了戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐世凱，表態大力支持騰勢發展。深圳是國內對新能源汽車發展投入最大的城市，計劃在2015年前推廣新能源汽車3.5萬輛。

　　據比亞迪戴姆勒內部人士對《21世紀經濟報道》記者提供的信息，騰勢第一款產品在北京車展期間亮相，并宣布價格，上市將在今年年中。

　　面對中國市場，馬斯克如坐針氈。特斯拉進入中國市場一年多，產品也賣出去了，但在充電設施建設上卻進展緩慢。去年下半年，特斯拉中國宣稱將建設從北京到上海的超級充電站，但很快成為空談。

　　在中國，建設充電站需要電力監管、國土、規劃、能源等多個政府部門的配合，許多中國車企都要在當地政府的大力支持下，才能局部建設一些充電站。特斯拉作為外資企業，盡管花了較長時間進行公關，但效果并不明顯。