在線客服
企業(yè)微信
核心提示：
導讀：他將光纖傳感器植入混凝土中，使建筑結構具有“感覺器官”；他積極探索，創(chuàng)新磁流變技術及其應用，拓寬研究領域；他深入實踐，驗證LED照明理論，解決實際應用問題，造福于民。他就是重慶大學光電工程學院陳偉民教授。
陳偉民，教授、博士生導師，享受政府特殊津貼。1982、1988、1999先后獲浙江大學光學儀器及工程學專業(yè)學士、重慶大學精密儀器及機械專業(yè)碩士、博士學位；并于1991~1992以訪問學者身份留學日本東京農(nóng)工大學�，F(xiàn)任重慶大學光電技術及系統(tǒng)教育部實驗室副主任、重慶大學985平臺機械與光電系統(tǒng)及裝備研究院副院長、重慶大學光電與測控技術研究中心主任、重慶市光電工程研究中心主任；兼任國際光學與光電子學會會員、中國光學學會理事、中國儀器儀表學會光機電系統(tǒng)集成分會副理事長、國家LED照明研發(fā)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長，重慶光學學會理事長、重慶市LED照明研發(fā)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、重慶市電子學會光電子專委會主任、重慶信息產(chǎn)業(yè)研究發(fā)展中心電子技術專家組組長、重慶市照明學會副理事長。
陳偉民教授長期從事教學科研工作，深入于光纖技術及傳感、精密測量與儀器、智能結構與系統(tǒng)等領域的研究，并取得了豐碩的成果，先后主持或參與完成了數(shù)十項國家及省部級科研項目，獲省部級獎7項，申請與授權專*40余項；在各種期刊上發(fā)表學術論文300余篇。
給建筑植入“感覺器官”
隨著中國現(xiàn)代化事業(yè)的日益進步，橋梁、大壩、公路、摩天大樓等基礎設施拔地而起、雄冠全球。但伴隨而來的基礎設施的結構安全問題，且隨著我國基礎設施建設高峰之后，其安全運行與維護保養(yǎng)問題日漸突出。然而，目前針對基礎設施人工定期檢測的傳統(tǒng)技術，已經(jīng)完全無法適應當今規(guī)模巨大、結構復雜、技術先進、數(shù)量眾多的基礎設施安全運行要求，這些傳統(tǒng)技術不僅技術手段單一、檢測參數(shù)有限，且每次檢測都需要浪費大量的人力、金錢和時間，檢測結果往往受環(huán)境條件、操作人員素質(zhì)與責任心等客觀和主觀條件的影響、誤差較大，難以滿足結構安全監(jiān)測的要求。因此基礎設施結構狀態(tài)監(jiān)測技術及儀器，成為保障我國眾多基礎設施結構安全迫切而長遠的需求。
為此，陳偉民教授將信息技術融入結構工程領域，研究將傳感器植入建筑結構內(nèi)部，使其具有“感覺器官”，從而使其能夠“感知”自身的健康狀況、進行自我體檢，以便及時發(fā)現(xiàn)結構安全隱患，避免突發(fā)性災難事故的發(fā)生。為了能夠全面“感知”建筑結構的各種“疾病先兆”，就必須像醫(yī)院有聽診器、心電圖、CT機等不同類別的系列醫(yī)療檢測儀器一樣，也要有位移、變形、振動等不同參數(shù)類別的系列“感覺器官”。陳偉民教授在國家重點基金、國家863、國家科技攻關等國家及省部級項目的支持下，發(fā)揮其在光電檢測方面的特長，率領其團隊堅持了20余年的艱苦研究，最終發(fā)明了激光、光纖、光電等類型的應力、形變、位移、裂縫、振動、沉降等不同的傳感器，開發(fā)出了基礎設施結構狀態(tài)監(jiān)測的系列儀器，獲得近20項專*、填補多項空白。他將光纖傳感器植入混凝土、將光電傳感器植入橋梁、將激光傳感器裝入高塔，還攻克了系統(tǒng)的現(xiàn)場應用、長期可靠性等技術瓶頸，使結構工程界要給建筑結構賦予“感覺器官”的夢想逐步走向現(xiàn)實。
[$page] 迄今為止，由陳偉民教授主持研發(fā)的結構狀態(tài)監(jiān)測的傳感器系統(tǒng)，已經(jīng)逐步從傳感器、系統(tǒng)，到儀器系列，這使得建筑結構具有“感官”與“神經(jīng)”、能夠自我“診斷”結構“疾病”的夢想也一步步走向現(xiàn)實。其成果成功地應用于重慶、四川、河南、湖北、浙江等地的十多座不同類型的特大型橋梁、高爐，取得了極大的社會、經(jīng)濟效益，得到廣泛的社會認同，也獲得了三項省部級獎勵。
由于這個技術可以使橋梁、公路、隧道、高層建筑等的管理人員不到現(xiàn)場就能完成基礎設施的長期、實時、自動監(jiān)測，能夠及時發(fā)現(xiàn)結構異常、預警潛在的結構安全事故、大幅提高基礎設施的檢測效率、降低維護費用，具有極大的潛在社會、經(jīng)濟效益，因此陳偉民決心帶領其團隊繼續(xù)努力，將這項先進技術發(fā)揚光大，以便徹底解除基礎設施運行的安全隱患，為基礎設施的安全運行做出更大的貢獻。
智能結構技術化解振動難題
在汽車、列車、艦船以及建筑等裝置、設施中，結構的振動會降低乘坐的舒適性、結構的安全性，甚至會使結構產(chǎn)生重大損傷，因此如何抑制結構的有害振動，成為困擾機械工程師的難題。而結構振動的主動控制技術，是國際研究的前沿課題，其中利用磁流變材料阻尼可控特點、實現(xiàn)結構振動的主動控制，是一個較為有前途的方法，在汽車制造業(yè)、機械制造、液壓控制、機器人領域及建筑結構等領域，展現(xiàn)出了廣闊的應用前景。陳偉民教授與其團隊一起，跟蹤國際前沿、在此領域進行了10余年的研究。
在國家自然科學基金重點項目、國家863高科技項目、重慶市自然科學基金重點項目、國家中小企業(yè)創(chuàng)新基金等10余項國家及省部級基金和攻關項目的支持下，陳偉民教授的團隊先后開發(fā)出汽車磁流變阻尼器、通過400萬次耐久性試驗；研制出汽車磁流變智能懸架系統(tǒng)樣機，分別成功實現(xiàn)國產(chǎn)微型客車、轎車的改裝樣車，將汽車的垂直振動降低了20~30%，并通過了近萬公里的實際行駛考核，達到了滿意的效果。
基于磁流變技術不僅在阻尼方面具有獨特的優(yōu)點，還能應用與傳動、加工等方面，能滿足仿生智能材料的特殊要求，因而在機械、土木、電力、航海等領域的智能減振、主動降噪，以及機械手、機器人、仿人肌肉等仿生智能機構上具有極為廣泛潛在應用前景，拓寬了汽車、機器人等行業(yè)的新方向。
陳偉民教授的團隊在該領域先后獲得近20項發(fā)明專*，三項省部級獎勵。
[$page]
陳偉民，教授、博士生導師，享受政府特殊津貼。1982、1988、1999先后獲浙江大學光學儀器及工程學專業(yè)學士、重慶大學精密儀器及機械專業(yè)碩士、博士學位；并于1991~1992以訪問學者身份留學日本東京農(nóng)工大學�，F(xiàn)任重慶大學光電技術及系統(tǒng)教育部實驗室副主任、重慶大學985平臺機械與光電系統(tǒng)及裝備研究院副院長、重慶大學光電與測控技術研究中心主任、重慶市光電工程研究中心主任；兼任國際光學與光電子學會會員、中國光學學會理事、中國儀器儀表學會光機電系統(tǒng)集成分會副理事長、國家LED照明研發(fā)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長，重慶光學學會理事長、重慶市LED照明研發(fā)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、重慶市電子學會光電子專委會主任、重慶信息產(chǎn)業(yè)研究發(fā)展中心電子技術專家組組長、重慶市照明學會副理事長。
陳偉民教授長期從事教學科研工作，深入于光纖技術及傳感、精密測量與儀器、智能結構與系統(tǒng)等領域的研究，并取得了豐碩的成果，先后主持或參與完成了數(shù)十項國家及省部級科研項目，獲省部級獎7項，申請與授權專*40余項；在各種期刊上發(fā)表學術論文300余篇。
給建筑植入“感覺器官”
隨著中國現(xiàn)代化事業(yè)的日益進步，橋梁、大壩、公路、摩天大樓等基礎設施拔地而起、雄冠全球。但伴隨而來的基礎設施的結構安全問題，且隨著我國基礎設施建設高峰之后，其安全運行與維護保養(yǎng)問題日漸突出。然而，目前針對基礎設施人工定期檢測的傳統(tǒng)技術，已經(jīng)完全無法適應當今規(guī)模巨大、結構復雜、技術先進、數(shù)量眾多的基礎設施安全運行要求，這些傳統(tǒng)技術不僅技術手段單一、檢測參數(shù)有限，且每次檢測都需要浪費大量的人力、金錢和時間，檢測結果往往受環(huán)境條件、操作人員素質(zhì)與責任心等客觀和主觀條件的影響、誤差較大，難以滿足結構安全監(jiān)測的要求。因此基礎設施結構狀態(tài)監(jiān)測技術及儀器，成為保障我國眾多基礎設施結構安全迫切而長遠的需求。
為此，陳偉民教授將信息技術融入結構工程領域，研究將傳感器植入建筑結構內(nèi)部，使其具有“感覺器官”，從而使其能夠“感知”自身的健康狀況、進行自我體檢，以便及時發(fā)現(xiàn)結構安全隱患，避免突發(fā)性災難事故的發(fā)生。為了能夠全面“感知”建筑結構的各種“疾病先兆”，就必須像醫(yī)院有聽診器、心電圖、CT機等不同類別的系列醫(yī)療檢測儀器一樣，也要有位移、變形、振動等不同參數(shù)類別的系列“感覺器官”。陳偉民教授在國家重點基金、國家863、國家科技攻關等國家及省部級項目的支持下，發(fā)揮其在光電檢測方面的特長，率領其團隊堅持了20余年的艱苦研究，最終發(fā)明了激光、光纖、光電等類型的應力、形變、位移、裂縫、振動、沉降等不同的傳感器，開發(fā)出了基礎設施結構狀態(tài)監(jiān)測的系列儀器，獲得近20項專*、填補多項空白。他將光纖傳感器植入混凝土、將光電傳感器植入橋梁、將激光傳感器裝入高塔，還攻克了系統(tǒng)的現(xiàn)場應用、長期可靠性等技術瓶頸，使結構工程界要給建筑結構賦予“感覺器官”的夢想逐步走向現(xiàn)實。
[$page] 迄今為止，由陳偉民教授主持研發(fā)的結構狀態(tài)監(jiān)測的傳感器系統(tǒng)，已經(jīng)逐步從傳感器、系統(tǒng)，到儀器系列，這使得建筑結構具有“感官”與“神經(jīng)”、能夠自我“診斷”結構“疾病”的夢想也一步步走向現(xiàn)實。其成果成功地應用于重慶、四川、河南、湖北、浙江等地的十多座不同類型的特大型橋梁、高爐，取得了極大的社會、經(jīng)濟效益，得到廣泛的社會認同，也獲得了三項省部級獎勵。
由于這個技術可以使橋梁、公路、隧道、高層建筑等的管理人員不到現(xiàn)場就能完成基礎設施的長期、實時、自動監(jiān)測，能夠及時發(fā)現(xiàn)結構異常、預警潛在的結構安全事故、大幅提高基礎設施的檢測效率、降低維護費用，具有極大的潛在社會、經(jīng)濟效益，因此陳偉民決心帶領其團隊繼續(xù)努力，將這項先進技術發(fā)揚光大，以便徹底解除基礎設施運行的安全隱患，為基礎設施的安全運行做出更大的貢獻。
智能結構技術化解振動難題
在汽車、列車、艦船以及建筑等裝置、設施中，結構的振動會降低乘坐的舒適性、結構的安全性，甚至會使結構產(chǎn)生重大損傷，因此如何抑制結構的有害振動，成為困擾機械工程師的難題。而結構振動的主動控制技術，是國際研究的前沿課題，其中利用磁流變材料阻尼可控特點、實現(xiàn)結構振動的主動控制，是一個較為有前途的方法，在汽車制造業(yè)、機械制造、液壓控制、機器人領域及建筑結構等領域，展現(xiàn)出了廣闊的應用前景。陳偉民教授與其團隊一起，跟蹤國際前沿、在此領域進行了10余年的研究。
在國家自然科學基金重點項目、國家863高科技項目、重慶市自然科學基金重點項目、國家中小企業(yè)創(chuàng)新基金等10余項國家及省部級基金和攻關項目的支持下，陳偉民教授的團隊先后開發(fā)出汽車磁流變阻尼器、通過400萬次耐久性試驗；研制出汽車磁流變智能懸架系統(tǒng)樣機，分別成功實現(xiàn)國產(chǎn)微型客車、轎車的改裝樣車，將汽車的垂直振動降低了20~30%，并通過了近萬公里的實際行駛考核，達到了滿意的效果。
基于磁流變技術不僅在阻尼方面具有獨特的優(yōu)點，還能應用與傳動、加工等方面，能滿足仿生智能材料的特殊要求，因而在機械、土木、電力、航海等領域的智能減振、主動降噪，以及機械手、機器人、仿人肌肉等仿生智能機構上具有極為廣泛潛在應用前景，拓寬了汽車、機器人等行業(yè)的新方向。
陳偉民教授的團隊在該領域先后獲得近20項發(fā)明專*，三項省部級獎勵。
[$page]
