深圳巴士集團(tuán)鵬程電動車出租公司的曾錫文師傅，是深圳的五星級出租車司機(jī)，有幸成為第一批電動出租車司機(jī)�，F(xiàn)在曾師傅已經(jīng)升任車隊隊長了。他告訴我，開始試運(yùn)營時，電動出租車是單班運(yùn)行，每天每輛車行駛200多公里。后來很多車都是雙班運(yùn)營。早班司機(jī)一大早到公司取充滿電的e6電動出租車，中午把車交到公司。快充一個半小時充滿電，下午三點(diǎn)，晚班司機(jī)來取車，深夜再交回到公司充電。雙班每天的運(yùn)行里程少則400公里，多則500公里。

　　如果按每輛e6出租車每天兩班運(yùn)營400公里計算，每輛車每年要行駛12萬公里。4年前就已交付用戶的日產(chǎn)聆風(fēng)、通用沃蘭達(dá)，以及兩年前開始交付用戶續(xù)航里程可達(dá)400多公里的特斯拉，其用戶都是個人用戶，使用強(qiáng)度和出租車沒法比，每年最多跑上幾萬公里。

　　正是用于出租車高強(qiáng)度運(yùn)營，才使比亞迪e6電動車率先突破50萬公里。也正是這種高強(qiáng)度運(yùn)營，對比亞迪e6電動車進(jìn)行了最嚴(yán)酷也最實(shí)在的檢驗(yàn)。

　　在上市之前，比亞迪e6曾經(jīng)在試驗(yàn)場進(jìn)行過10萬公里的行駛測試，也在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行過上萬次的充放電試驗(yàn)，但是這些都沒有實(shí)際行駛更有說服力。