網訊：行業監管標準呼之欲出，預期明年一季度之前出臺。目前政策當局在加緊調研,政府對微型電動車的態度似更為積極，預計年末或者明年上半年定讞。目前參照的監管標準有兩條：1)汽車；2)摩托車。與會專家分析表示參照摩托車管理是最現實的方式，電動車的生產、運行、監管都將在標準框架內得到體現。

轉變。微型電動車基本以鉛酸電池為主，全市場鉛酸電池占比80%以上，山東當地參展、銷售車輛基本為鉛酸電池。鉛酸電池主導的原因主要是成本低，使用鋰電池價格可能超過消費者的消費區間(3-5萬的區間)。

　　但是,我們認為補貼政策出臺可能改變鉛酸電池一統天下的格局。補貼將針對鋰電池，鉛酸電池不具備補貼條件,如此只要補貼額度達到電池價格的20%,鋰電優勢將會彰顯。此外，環保的考慮和未來微型電動車的總量標準出臺后，要求車身降低總量，將促使廠商使用能量密度更好的鋰電。

　　車身輕量化在低速電動車上亦同樣重要，消費升級可能帶來重要零部件的機會。

　　出于安全和續航里程的考慮，微型電動車的輕量化為與會專家多次提及。我們認為車身輕量化在微型電動車領域同樣具備強烈的需求，預計未來鋁合金將在微型電動車中廣泛運用。微型電動車量上來后,產品層次更趨多樣化，部分高配產品將使用車內空調、電子屏幕等配件，從而拉動這些部件的需求。