現(xiàn)實往往比劇情更加精彩，正如當前鬧得沸沸揚揚的阿爾斯通并購戰(zhàn)。
　　美國工業(yè)巨頭通用電氣（GE）洽購阿爾斯通電力業(yè)務的消息傳出去還不到72小時，另一電氣巨頭德國西門子就跳將出來，提出了要與阿爾斯通進行業(yè)務交換的方案，加入了這一并購戰(zhàn)。
　　曾一度挽救阿爾斯通于水火之中的法國政府，也在得知收購消息后立即表態(tài)，反對通用電氣純粹的收購，因為這將導致阿爾斯通的消亡，并在言語之間傾向于西門子與阿爾斯通的業(yè)務交換方案。
　　一時間，阿爾斯通電力業(yè)務花落誰家，不免撲朔迷離。
　　而身在漩渦中心的阿爾斯通，又是何種態(tài)度？
　　在4月6日給中國工業(yè)報社記者的答復中，該公司的措辭慎之又慎：“阿爾斯通正在考慮通用電氣收購其能源業(yè)務的要約，并打造旗下軌道交通業(yè)務成為強大的市場領導者”。“如果西門子決定提出收購要約，將擁有獲取其所需信息的平等機會。”
　　這意味著，盡管接受了通用電氣的收購要約，但對參與競購的西門子，阿爾斯通并未完全關上大門。
　　半路殺出“程咬金”
　　4月底，有消息透露，通用電氣有意斥資130億美元收購阿爾斯通旗下的電力業(yè)務，且提議已得到阿爾斯通大股東——持股達到29%的法國綜合企業(yè)Bouygues的支持。若能達成，這將成為通用電氣歷史上最大規(guī)模的收購交易。
　　但半路殺出了個“程咬金”。4月27日，西門子發(fā)表聲明稱已經(jīng)致函阿爾斯通，“表達了希望進一步探討未來戰(zhàn)略機遇的意愿”，并提出了一項資產(chǎn)交換提議，即將高速火車和機車部門交給阿爾斯通，將阿爾斯通的動力渦輪機業(yè)務并入西門子。
　　而阻力不僅僅來自競爭對手。法國政府對通用電氣的收購也頗有戒心。
　　本該于4月27日會見通用電氣首席執(zhí)行官杰夫·伊梅爾特的法國工業(yè)部部長阿諾德·蒙特布赫，在27日傍晚宣布推遲會見時間。據(jù)稱，法國經(jīng)濟部當日發(fā)布公告稱，通用電氣和阿爾斯通有各自股東們的收購時間表，但法國政府也有基于經(jīng)濟主權考慮的時間表。因此政府希望有充裕的時間認真研究通用給出的收購建議。
　　據(jù)悉，在寫給通用電氣杰夫·伊梅爾特的一封信中，法國政府表示，“我們反對純粹的收購，因為這將導致阿爾斯通的消亡。”
　　而這也不是通用電氣第一次在法國受阻了。4年前，在競購阿海琺集團下屬電網(wǎng)設備部門時，出于支持國內(nèi)企業(yè)收購的想法，法國政府就曾拒絕了通用電氣。
　　而對于西門子的提議，上述法國經(jīng)濟部的公告也表示：“通用電氣和西門子都是法國工業(yè)領域重要的投資伙伴。法國政府出于保護國家工業(yè)利益的考慮，會仔細研究雙方提出的收購計劃，并準備參與入資”。
　　事實上，這里也還有一個小插曲。早在10年前阿爾斯通瀕臨破產(chǎn)之際，西門子就曾提出過并購要約，但遭到了法國政府的拒絕。為了救援民族企業(yè)，當時法國政府以7.2億歐元收購了阿爾斯通21%的股份，并在2006年重新以20億美元的價格，回售給了阿爾斯通。時過境遷，法國政府的態(tài)度也絕地大反轉(zhuǎn)。
　　據(jù)阿爾斯通介紹，此次的交易范圍包括熱電、可再生能源和電網(wǎng)業(yè)務，以及集團職能部門和共享服務部門。這些業(yè)務于2012/13財年實現(xiàn)銷售收入148億歐元，涉及65000名員工，占其全球營收的71%。一旦出售這部分資產(chǎn)，阿爾斯通的業(yè)務將僅剩下交通部門，包括生產(chǎn)高速TGV火車、其它軌道車輛和鐵路信號設備等。
　　事實上，阿爾斯通不僅雇用了93000名員工，還為法國的核反應堆提供關鍵設備，并生產(chǎn)法國標志性的子彈頭列車——TGV。作為法國的“工業(yè)明珠”，而且10年前還被法國政府從破產(chǎn)邊緣拯救回來，阿爾斯通的命運無疑要受到法國政治的影響。
　　4月30日，通用電氣正式宣布，已經(jīng)提交了收購阿爾斯通的熱電、可再生能源和電網(wǎng)業(yè)務有約束力的要約，包含135億美元的企業(yè)價值和34億美元的現(xiàn)金，總計169億美元（123.5億歐元）。
　　同時，阿爾斯通也表示，其董事會已經(jīng)收到了通用電氣的報價，并任命了由Jean-MartinFolz領導的獨立董事委員會在6月2日之前對這項交易進行審查。如果審查通過，將給與一個不遲于6月2日開始的排他期。如果這一要約被批準并完成，阿爾斯通將重新專注于其全球領先的軌道交通業(yè)務。