口水戰(zhàn)之外，其實，王傳福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽車行業(yè)之時起，這位“技術(shù)狂人”便已介入以電動汽車為代表的新能源車研發(fā)，隨后更是以電動車概念成功引入戰(zhàn)略投資者---巴菲特。新能源概念和“股神垂青”似乎已經(jīng)成為王傳福行走江湖的招牌。不過，縱觀10年發(fā)展，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，新能源車業(yè)務(wù)對于王傳福來說可能更多還是張名片而已。

　　8月26日，比亞迪公布中期報告。報告顯示，比亞迪上半年凈利潤同比增長25倍，新能源汽車業(yè)務(wù)卻貢獻寥寥，基本屬于賠本賺吆喝。而潛在對手馬斯科經(jīng)營的特斯拉則已盈利，鑒于此，王傳福也許應(yīng)該在霸氣的言語之外反思一下比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的“玩法”。畢竟，在不遠的將來，兩人或?qū)⒎质惩�一塊蛋糕。

　　造新能源車只是個噱頭？

　　2003年3月王傳福剛進入汽車產(chǎn)業(yè)就在比亞迪成立了電動汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動汽車研究所。

　　其后，比亞迪研發(fā)了E6、K9等新能源車型，陸續(xù)推向市場，銷售及營運并非順風(fēng)順?biāo)�，此間意外不斷，特別是幾起交通事故的發(fā)生更是引起業(yè)內(nèi)外對電動車安全性的擔(dān)憂，比亞迪的新能源車之路也蒙上一層陰影。

　　伴隨比亞迪公司整體業(yè)務(wù)大起大落之后，新能源汽車業(yè)務(wù)仍然難有較大起色。8月26日公布的中報顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136.64億元，汽車銷量約為25萬輛，同比增長24.72%。從產(chǎn)品來看，表現(xiàn)較為理想的還是“速銳”等傳統(tǒng)動力汽車；而新能源汽車的銷量則遠遠落后，約為1000量。