分析當(dāng)前示范推廣的節(jié)能與新能源汽車,與純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力乘用車等相比,混合動(dòng)力客車(公交車)具有較強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,逐漸成為示范推廣主體車型,并規(guī)模應(yīng)用在大多數(shù)試點(diǎn)城市的公共交通領(lǐng)域,如株洲市實(shí)現(xiàn)全市公交車混合動(dòng)力化,深圳、鄭州、昆明等城市公交車快速混合動(dòng)力化。
細(xì)究示范推廣的混合動(dòng)力公交車,其動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型逐漸向兩種典型動(dòng)力系統(tǒng)方案聚焦,一種是以“純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)為特征,強(qiáng)調(diào)技術(shù)先進(jìn)性,如部分試點(diǎn)城市推廣的插電式混合動(dòng)力公交車;另一種是以適合市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)用需求為原則,主要以傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為特征,該系統(tǒng)中的能量存儲(chǔ)緩沖單元聚焦速度更快,直接向以超級(jí)電容為能量存儲(chǔ)緩沖單元方式聚焦。以鄭州宇通、南車時(shí)代電動(dòng)、廈門金旅、深圳五洲龍等為代表的整車企業(yè)生產(chǎn)的市場(chǎng)化主流產(chǎn)品中的能量存儲(chǔ)緩沖單元均已采用或傾向采用超級(jí)電容器,而且主要采用國(guó)外品牌的超級(jí)電容,國(guó)外品牌超級(jí)電容具有壟斷我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車能量存儲(chǔ)緩沖單元趨勢(shì)。
與基于磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池的能量存儲(chǔ)緩沖單元相比,采用超級(jí)電容器形式的能量存儲(chǔ)緩沖單元在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)具有性價(jià)比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。為加快超級(jí)電容器技術(shù)創(chuàng)新速度,加快其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,“十二五”期間,科技部設(shè)立課題支持超級(jí)電容技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化,從而為混合動(dòng)力汽車規(guī)模應(yīng)用提供技術(shù)和產(chǎn)品支撐。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車及關(guān)鍵零部件制造商積極探索國(guó)產(chǎn)化超級(jí)電容器應(yīng)用,如上海奧威聯(lián)合新能源整車企業(yè),積極開展超級(jí)電容公交車研制與應(yīng)用推廣工作。良好開局下,建議各方力量乘勝追擊,協(xié)同創(chuàng)新,積極調(diào)研分析國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器發(fā)展情況,以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,加大力度研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超級(jí)電容,使其在技術(shù)水平、價(jià)格、服務(wù)三方面具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為我國(guó)常規(guī)混合動(dòng)力客車規(guī)模推廣應(yīng)用提供合適產(chǎn)品。